تامین کالا توسط شرکت دریا ریل لجستیک | 09120909271
۱. پیدا کردن تأمین‌کنندگان: شرکت دریا ریل لجستیک با تحلیل بازار و نیازهای مشتریان، تأمین‌کنندگان مناسب را پیدا می‌کند. این شامل ارزیابی و انتخاب تأمین‌کنندگان بر اساس استانداردهای کیفیت، قیمت، توانایی تأمین و زمانبندی می‌شود.
۲. مذاکره و قرارداد: پس از انتخاب تأمین‌کنندگان، شرکت دریا ریل لجستیک با آنها قرارداد مناسب بسته و شرایط تامین کالا را تعیین می‌کند. این شامل مواردی مانند قیمت، حداقل تعداد سفارش، شرایط پرداخت و تحویل کالا می‌شود.
۳. تأمین کالاها: شرکت دریا ریل لجستیک با توجه به قراردادها، سفارش کالاها را از تأمین‌کنندگان خود دریافت می‌کند. این شامل تأیید سفارش، ترتیب ارسال کالاها و تنظیم تحویل کالاها به مشتریان است.
۴. بررسی کیفیت و کنترل موجودی: شرکت دریا ریل لجستیک بررسی کیفیت کالاها را قبل از تحویل به مشتریان انجام می‌دهد. این شامل بررسی مواردی مانند سلامت کالا، مطابقت با استانداردها و مشخصات فنی است. همچنین، مدیریت موجودی کالاها نیز توسط شرکت انجام می‌شود تا کمبود یا اضافه‌تراشی موجودی جلوگیری شود.
۵. حمل و نقل: شرکت دریا ریل لجستیک با استفاده از شبکه حمل و نقل خود، کالاها را از مبدأ تا مقصد حمل می‌کند. این شامل بسته‌بندی کالاها، بارگیری و تخلیه در وسایل نقلیه، مسیریابی مناسب و ردیابی حمل و نقل است.
۶. مستندسازی و پیگیری: شرکت دریا ریل لجستیک برای هر سفارش و تحویل کالا، مستندات مربوطه را تهیه و نگهداری می‌کند. این شامل فاکتورها، بارنامه‌ها، گواهی‌نامه‌ها و سایر مستندات می‌شود. همچنین، شرکت می‌تواند با پیگیری مناسب از رسیدن کالا به مقصد، اطمینان حاصل کند که کالا به موقع و در وضعیت صحیح تحویل شده است.
این فرآیند‌ها نمونه‌ای از فعالیت‌های تامین کالا برای شرکت دریا ریل لجستیک است. البته، بسته به نوع کالاها و نیازهای مشتریان، ممکن است مراحل دیگری نیز در فرآیند تامین کالا اعمال شود.برای تامین و حمل کالاهای مورد نظر خود با کارشناسان شرکت دریا ریل لجستیک در تماس باشید.
برای اطلاعات بیشتر با کارشناسان ما در تماس باشید.
خانم احمدی : 09120909271
نقش حمل و نقل در لجستیک و زنجیره تأمین در شرکت دریا ریل لجستیک
لجستیک به کلیه فعالیت‌های هماهنگی اطلاق می‌شود که برای بررسی، تحقیق، مطالعه و برآورد نیازها و احتیاجات اولیه در زمینه وسایل و تجهیزات، ماشین‌ها و ابزارآلات، تأسیسات و قطعات از هر نوع و کلیه امور مربوط به تهیه، تولید، بیمه، نگهداری، انبارداری، توزیع، حمل و نقل، تنظیم و تهیه روش انجام کار، طراحی سیستم و دستورالعمل و نظارت بر موارد فوق انجام می‌گیرد.
- لجستیک و حمل و نقل در شرکت دریا ریل لجستیک
نحوه عملکرد حمل و نقل دریا ریل لجستیک بیانگر تأثیر جابه‌جایی و حوزه نفوذ محصولات تولیدی می‌باشد و پیشرفت در امور فنی و اصول مدیریت آن منجر به بهبود در جابه‌جایی بار، سرعت ارسال، کیفیت خدمات، هزینه‌های عملیات، کابرد تسهیلات و کاهش مصرف انرژی میگردد. حمل و نقل یک بخش اصلی و مهم در بکارگیری لجستیک یا تدارکات است و با بررسی شرایط موجود درمی‌یابیم که یک سیستم کارآمد به چهارچوب مشخصی از تدارکات و اجزای مناسب حمل و نقلی و روش بهینه بکارگیری آنها برای تأمین ارتباطات بخش‌های تولید نیاز دارد. بدون توسعه متناسب حمل و نقل، لجستیک قادر به اجرای اهداف خود نخواهد بود. به علاوه آن که یک سیستم حمل و نقل کارا در فعالیت‌های تدارکات منجر به تأثیرگذاری بیشتر لجستیک با کاهش هزینه‌های عملیات و توضیح کیفیت خدمات میگردد.
هزینه حمل و نقل و شاخصهای کالا در شرکت دریا ریل لجستیک
حمل و نقل مهم‌ترین فعالیت اقتصادی در سیستم اقتصادی لجستیک است در حدود یک سوم تا دو سوم هزینه‌های لجستیک مربوط به حمل و نقل میگردد.
سیستم حمل و نقل باعث انتقال محصولات شده و با صرف زمان و موقعیت فعالیت‌های منطقه‌ای منجر به ایجاد ارزش افزوده در کالا میگردد. در یک سیستم لجستیک حمل و نقل یکی از اجزای محدودکننده در تعیین بازارهای هدف است. ارزش حمل و نقل بسته به نوع محصولات متفاوت است و برای کالاهای کوچک و با ارزش بالا حمل و نقل بخش کمتری در سبد فروش به خود اختصاص می‌دهد نسبت به کالاهای بزرگ و با ارزش کمتر و لذا حمل و نقل بخش مهمی در میزان منافع محصول ایفا می‌کند.
هزینه حمل و نقل و مد بهینه جابه‌جایی کالا در شرکت دریا ریل لجستیک
حمل و نقل، نوع ویژهای از تولید است که برخلاف اصول جاری در تولید کالاهای اقتصادی در یک نقطه مشخص مکانی مستقر نیست، بلکه عوامل تولید در چنین شیوه‌ای در طول یک خط معین و یا در امتداد مسیرهای مختلف ترکیب یافته و شکل می‌گیرند. بنابراین از لحاظ اقتصادی، ساخت موقعیتی حمل و نقل با موضوعات مورد مطالعه در سایر فعالیت‌های اقتصادی (که به صورت پدیده‌هایی در یک ناحیه مشخص مکانی ظاهر می شوند) تفاوت‌های اساسی دارد.
این وضع، زاییده اختلاف‌های بنیادی بین اهمیت و نقش تولیدی خطوط و گذرگاه‌ها در مقایسه با سایر فعالیت‌های اقتصادی است که خود مسائل ویژهای را در موقعیت مکانی پدیده‌های تولید مطرح می‌کند. اهمیت بنادر، ایستگاه‌های راه آهن و سایر ترمینال‌ها به عنوان کانون فعالیت‌های حمل و نقل در واقع نتیجه مستقیم ارتباط‌های زنجیره‌ای این نقاط با پارهای از نقاط دیگر است که هرگز به تنهایی حاوی ارزش‌های اقتصادی بالقوه‌ای نیستند. ارزش و اعتبار چنین مراکزی یا براساس شاخص‌هایی مانند تعداد مسافران و وزن کالاهای حمل شده و درآمدهای حاصله از آن تعیین می‌شود و یا ارزیابی آنها بر پایه معیارهای فیزیکی دیگری قرار دارد. در هر حال، وسایل حمل و نقل و مؤسسات مربوط به آن عملاً کالایی را عرضه نمی‌کنند و درآمد آنها ناشی از خدماتی است که در مقطع زمانی و مکانی مشخص ارائه شده است.
حجم عمده‌ای از درآمد حمل و نقل شرکت دریا ریل لجستیک تقریباً در ترمینال‌ها جای گرفته و ظاهراً چنین به نظر می‌رسد که راههایی که این ترمینال‌ها را به هم متصل می‌کنند بدون هزینه، نگهداری و احداث می‌شوند. در حالی که چنین نیست و در واقع، ساختار هزینه‌ها در انواع مختلف حمل و نقل سبب و نتیجه عملکرد هزینه-های ثابت و هزینه‌های متغیر است که از سرمایه‌گذاری در طول مسیر حاصل آمده است.
بدین ترتیب، حمل و نقل دریا ریل لجستیک نوعی از تولید است که در یک فرآیند فضایی شکل یافته و در مقایسه با سایر تولیدات اقتصادی، غیرقابل ذخیره کردن بوده و مصرف آنی دارد. مهم‌تر از همه آنکه، تولید حمل و نقل نسبت به مقیاس، دارای بازده صعودی است و با افزایش بهره برداری “طول مسیر، وسایل نقلیه، زمان بهره‌برداری”، مقدار تولید افزایش می‌یابد و از این رو عملکرد هزینه‌ها (ثابت و متغیر) در تولید تسهیلات حمل و نقل دارای وجوه ویژهای است. انواع هزینه‌های حمل و نقل عبارتند از:
اول: هزینه‌های ثابت: عبارت از هزینه‌هایی هستند که در اثر استهلاک فنی سرمایه‌های اولیه وسایل نقلیه، مخارج ساخت و نگهداری ترمینال‌ها و راه‌ها، پرداخت مالیات های مختلف و عوارض گمرکی پدید می‌آیند. هزینه‌های ثابت را برحسب کیفیت آنها به دو قسمت تقسیم می‌کنند: نخست هزینه‌های ثابت سرمایه‌ای که خود شامل سرمایه‌گذاری مجدد و هزینه‌های استهلاک و فرسودگی وسایل نقلیه و ساختمانهای مربوط به آن می‌شود. دوم، هزینه‌های ثابت روزمره که مشتمل بر دستمزدها، هزینه‌های انباداری، گمرکات، بازرسی، مدیریت و غیره است.
دوم: هزینه‌های جاری یا متغیر: هزینه های جاری یا خدماتی مشتمل بر مجموع هزینه‌هایی است که در ترمینال‌ها و یا ضمن حرکت در طول مسیر از انجام خدمات لازم پدید می‌آیند. هزینه های متغیر را برحسب نوع آنها در دو گروه مشخص می‌توان طبقه‌بندی کرد:
هزینه‌های متغیری که به طور مطلق با مسافت طی شده رابطه نسبی دارند. یعنی هر قدر به مقدار مسافت طی شده افزوده شود، هزینه‌های متغیر نیز به نسبت آن افزایش می‌یابند؛ مانند هزینه‌های سوخت و عوارض راه‌ها.
هزینه‌های متغیری که اعتباراً رابطه مطلق با مسافت طی شده ندارند مانند پرداخت عوارض گمرکی و استفاده از ترمینال‌ها و غیره. هزینه‌های متغیر به طور کلی بسیار متنوع هستند و از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر، دارای تفاوت‌های زیادی می‌باشد. به همین دلیل است که جزء کردن هزینه‌ها کار پیچیدهای است. با این حال در مسائل اقتصادی حمل و نقل ضرورت دارد که تحلیل هزینه ها به دقت انجام پذیرد. نکته مهم در این خصوص آن است که در فرآیند لجستیک براساس انتخاب مدهای مختلف حمل و نقل هزینه‌های کلی لجستیک تغییر کرده و آن مدی از حمل و نقل که مجموع هزینه‌های لجستیک را کاهش می‌دهد، حمل و نقل جاده‌ای می‌باشد، چرا که به صورت درب به درب بوده و هزینه‌های مختلفی نظیر انبارداری و یا هزینه‌های ترمینالی را ندارد و در نهایت از آنجا که لجستیک حمل و نقل از نقطه مبدأ تا نقطه مقصد نهایی را شامل می‌شود و بازه هزینه‌های آن شامل تمام فرآیندهای دخیل در این مسیر بین تولید تا مصرف است کمترین مجموع هزینه‌های آن به سمت حمل و نقل جاده‌ای متمایل می‌شود.
- لجستیک و حمل و نقل در شرکت دریا ریل لجستیک
بررسی وضعیت اقتصادی و نیز فضای کسب و کار ایران (که تولیدکنندگان یکی از اجزای این فضا می‌باشند) نشان می‌دهد بحث مشتری‌مداری و ارائه خدمات و محصولات با قیمت و کیفیت مناسب به مشتریان آنگونه که باید و شاید مورد توجه فعالان و دست اندرکاران کسب‌وکار کشور نبوده است. ضروری است تولیدکنندگان و دست‌اندرکاران فضای کسب و کار کشور نسبت به شناسایی کمی و کیفی مؤلفه‌های تشکیل دهنده قیمت تمام شده محصولات اهتمام ورزیده و با توجه به سهم هریک از مؤلفه‌ها نسبت به ارائه راهکارهای بهبود مستمر آن راه حل‌های عملیاتی و اجرایی ارائه دهند. طی سه دهه اخیر، مدیریت لجستیک به عنوان یکی از روش‌های پرکاربرد و اثرگذار در راستای کاهش قیمت تمام شده در سطوح بین بنگاهی و شبکه‌ای مورد استفاده سازمان‌های موفق قرار گرفته است. بنا بر تجربه کشورها و شرکت‌های موفقی که توانسته‌اند در قیمت محصولات خود مزیت رقابتی ایجاد کنند؛ هزینه‌های لجستیکی یکی از مؤلفه‌های مهم قیمت تمام شده بوده است که این نمونه‌های موفق، تلاش ویژهای در کاهش آن هزینه‌ها داشته‌اند.
نقش حمل‌و‌نقل ریلی در مدیریت زنجیره تامین لجستیکی در شرکت دریا ریل لجستیک
صنعت حمل و نقل : با توجه به روند جهانی شدن مشاغل، بازارها و گستره مکان‌های تولید کالا، تقاضای فزاینده‌ای در صنایع مختلف برای زنجیره حمل‌و‌نقل کالا به‌وجود آمده است تا پاسخ‌گوی خواسته‌ها و نیازهای پیچیده مشتریان باشد.
با توجه به روند جهانی شدن مشاغل، بازارها و گستره مکان‌های تولید کالا، تقاضای فزاینده‌ای در صنایع مختلف برای زنجیره حمل‌و‌نقل کالا به‌وجود آمده است تا پاسخ‌گوی خواسته‌ها و نیازهای پیچیده مشتریان باشد. توزیع کالا از مبدا تولید تا مقصد نهایی به یکی از مسایل مهم تولید ناخالص ملی کشورها تبدیل شده است که این امر می‌تواند در میزان کاهش نرخ تورم ساختاری، بهره‌وری، سود و هزینه‌های مربوط به انرژی و… تاثیرگذار باشد. از آن‌جایی‌که مکان‌های تولید و مقاصد مورد نظر در گستره پهناوری قرار گرفته‌اند، حمل‌و‌نقل ریلی با توجه به کاهش اثرات زیست‌محیطی در فعالیت‌های لجستیکی به‌طور فزاینده‌ای در حال رشد است.
لجستیک فرآیند برنامه‌ریزی، اجرا و کنترل موثر، کارآیی جریان، انبارش کالاها، خدمات و اطلاعات وابسته به آنها از نقطه شروع تا نقطه مصرف به‌منظور برآوردن احتیاجات مشتری است. لجستیک مدیریتی جامع است که بر تمامی سیستم‌های تولیدی احاطه داشته و تمامی فعالیت‌های یک شرکت را تحت تاثیر قرار می‌دهد. لجستیک وظیفه تسهیل ارتباطات را بر عهده دارد. امروزه ترویج و فرهنگ‌سازی دانش لجستیک در کشور ما به‌عنوان یک لازمه توسعه اقتصادی و بنگاه‌ها به حساب می‌آید. کارآمدی سیستم لجستیک، باعث کاهش هزینه‌های کلی لجستیک و در نتیجه کسب مزیت رقابتی، توسط صنایع مرتبط با آن می‌شود. در کشورهای توسعه‌یافته هزینه لجستیک حدود ۱۰درصد GDP و برای کشورهای در حال توسعه این رقم ۳درصد است.
مدیران موسسات تولیدی و صنعتی و همین‌طور سازمان‌های خدماتی بر این باورند که سیستم لجستیک چیزی فراتر از مجموعه‌ای از کارکردها و وظایف گسسته است. مفهوم کارآمدی که طبق آن نیازمندی‌های مشتری باید به مقدار مناسب، در مکان مناسب و زمان مناسب به دست مشتری رسانده شود، تاثیر گسترده و عمیقی بر تعادل موسسات به‌‌صورت کلی و همین‌طور سیستم اقتصادی در سطح ملی و بین‌المللی گذاشته است.
در حقیقت شرکت‌های خدمات لجستیکی، شرکت‌هایی هستند که سازمان‌های تولیدی یا خدماتی، بخش خاص یا کل امور لجستیکی خود را به آنها برون‌سپاری می‌کنند. این شرکت‌ها، بنگاه‌های اقتصادی تجاری هستند که در زمینه اجرای عملیات لجستیکی مجزا یا وظایف پیچیده لجستیکی (موجودی انبار شده، حمل‌و‌نقل، مدیریت سفارشات، توزیع فیزیکی و…) ارایه خدمت می‌کنند.
وضعیت موجود مراکز لجستیک کشور
مراکز لجستیک در کشورهای مختلف نه‌تنها در نقش ارکان مختلف حمل‌و‌نقل عمل می‌کنند، بلکه به‌عنوان حلقه‌های اتصال تجارت و حمل‌و‌نقل ظاهر شده‌اند که اهمیت این نهادها در شکل‌گیری و توسعه لجستیک را در کشور نشان می‌دهد. در ایران، مراکز لجستیک با عناوین مختلف پارک لجستیک، پایانه کانتینری، بندر خشک و… شناخته می‌شوند که در قانون احکام دایمی برنامه‌های توسعه کشور و قانون موافقت‌نامه بین دولتی بنادر خشک از آنها یاد شده است. در قوانین مذکور به‌منظور تسهیل تجارت، رقابت‌پذیر کردن فعالیت‌های حمل‌و‌نقل با توجه به مزیت‌های نسبی در زنجیره عرضه و خدمات ترابری منطقه‌ای و بین‌المللی، دولت مجاز به ایجاد پارک‌های پشتیبانی (لجستیک)، احداث پایانه‌ها، شهرک‌های حمل‌و‌نقل ترکیـبی مسافری و باری و گسـترش بنادر خشک، تهیه طرح مکان‌یابی پایانه‌های کانتینری و ترانزیتی کشور توسط بخـش خصوصی و تعاونی شده و نیز متعهد شده است تا در راستای توسعه حمل‌و‌نقل ترکیبی در آسیا و اقیانوسیه به توسعه بنادر خشک دارای اهمیت بین‌المللی طبق استانداردهای مورد قبول سازمان اسکاپ بپردازد.
برای اطلاعات بیشتر با کارشناسان ما در تماس باشید.
خانم احمدی : 09120909271